Polska stoi przed wyzwaniem implementacji przepis\u00f3w dyrektywy RED III do krajowego porz\u0105dku prawnego do maja 2025 roku. W zwi\u0105zku z tym, mo\u017cemy oczekiwa\u0107 intensyfikacji prac legislacyjnych maj\u0105cych na celu przygotowanie regulacji, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0105 skuteczne wdro\u017cenie wymog\u00f3w dyrektywy. Szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 w kontek\u015bcie Polski zwraca sekcja dotycz\u0105ca sektora transportowego, a zw\u0142aszcza rozw\u00f3j biometanu i bioLNG.<\/p>\n\n\n\n
Zgodnie z zapisami RED III:<\/p>\n\n\n\n
\n<\/p>\n\u201eKa\u017cde pa\u0144stwo cz\u0142onkowskie nak\u0142ada na dostawc\u00f3w paliw obowi\u0105zek zapewnienia, aby \u0142\u0105czny udzia\u0142 zaawansowanych biopaliw i biogazu wyprodukowanych z surowc\u00f3w wymienionych w za\u0142\u0105czniku IX cz\u0119\u015b\u0107 A (\u2026) w energii dostarczonej do sektora transportu wyni\u00f3s\u0142 co najmniej 1 % w 2025 r. i 5,5 % w 2030 r.(\u2026)\u201d<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
Biometan oraz biolng kwalifikuj\u0105 si\u0119 do tej kategorii, co stawia je wraz z biometanolem w roli kluczowych \u017ar\u00f3de\u0142 energii, maj\u0105cych spe\u0142ni\u0107 narzucone wymogi. Do realizacji tego zadania zobowi\u0105zane b\u0119d\u0105 przedsi\u0119biorstwa zarejestrowane przez URE, w tym takie podmioty jak ORLEN, BP, Circle K Polska, czy Shell Polska.<\/p>\n\n\n\n
Dyrektywa definiuje dwie \u015bcie\u017cki realizacji tego obowi\u0105zku:<\/p>\n\n\n\n
\n
- bezpo\u015brednie wykorzystanie biopaliw jako paliwa<\/li>\n\n\n\n
- po\u015brednie zastosowanie w produkcji konwencjonalnych paliw.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Wykorzystanie bioCNG i bioLNG w transporcie<\/h5>\n\n\n\n
Realizacja tych za\u0142o\u017ce\u0144 nie b\u0119dzie prosta, bior\u0105c pod uwag\u0119 obecne uwarunkowania rynkowe. Liczba stacji CNG i LNG w Polsce, wed\u0142ug danych z listopada 2023 roku, prezentuje si\u0119 skromnie (36 stacji CNG oraz 32 LNG) w por\u00f3wnaniu z ponad 7900 stacjami benzynowymi. Aby sprosta\u0107 celom na 2030 rok, konieczna b\u0119dzie rozbudowa i modernizacja istniej\u0105cej sieci dystrybucji, z perspektyw\u0105 znacz\u0105cego zwi\u0119kszenia liczby stacji oferuj\u0105cych bioCNG lub bioLNG. W praktyce, realizacja tego celu b\u0119dzie wymaga\u0107 zar\u00f3wno rozbudowy istniej\u0105cych stacji, jak i tworzenia nowych obiekt\u00f3w skierowanych do specyficznych grup klient\u00f3w, np. przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej czy transportu ci\u0119\u017carowego.<\/p>\n\n\n\n
Jednak\u017ce, wykorzystanie tego paliwa w transporcie ci\u0119\u017carowym napotyka na przeszkody wynikaj\u0105ce z polityki stopniowego wycofywania silnik\u00f3w spalinowych z tego segmentu. Pomimo \u017ce Unia Europejska zaostrza normy emisji CO2 dla pojazd\u00f3w, nie uwzgl\u0119dnia potencja\u0142u biopaliw w obni\u017caniu emisji gaz\u00f3w cieplarnianych, co stawia pojazdy na bioCNG czy bioLNG na r\u00f3wni z tymi zasilanymi gazem ziemnym. To z kolei mo\u017ce wp\u0142yn\u0105\u0107 na zmniejszenie produkcji i sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w na gaz przez producent\u00f3w, stanowi\u0105c barier\u0119 dla rozwoju tego sektora.<\/p>\n\n\n\n
Stymulowanie popytu na biopaliwa wymaga, wi\u0119c nie tylko zapewnienia ich dost\u0119pno\u015bci, ale r\u00f3wnie\u017c konkurencyjno\u015bci cenowej oraz atrakcyjnej oferty pojazd\u00f3w. Regulatorzy mog\u0105 wspiera\u0107 ten proces, przyznaj\u0105c przywileje lub dotacje, jednocze\u015bnie wprowadzaj\u0105c ograniczenia dla konwencjonalnego transportu.<\/p>\n\n\n\n
Biometan do produkcji paliw konwecjonalnych<\/h5>\n\n\n\n
Dla producent\u00f3w paliw, realizacja wymog\u00f3w dyrektywy mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 \u0142atwiejsza poprzez wykorzystanie biometanu w procesie reformingu do produkcji konwencjonalnych paliw. Takie podej\u015bcie \u0142\u0105czy\u0142oby si\u0119 z wykorzystaniem:<\/p>\n\n\n\n
\n
- istniej\u0105cej sieci dystrybucyjnej,<\/li>\n\n\n\n
- nie wymaga\u0142oby zmiany nawyk\u00f3w konsument\u00f3w,<\/li>\n\n\n\n
- zmiany procesu produkcyjnego.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Wykorzystanie biometanu w tym procesie wymaga\u0142oby jedynie zast\u0105pienie nim konwencjonalnego metanu, z kt\u00f3rego obecnie produkuje si\u0119 wod\u00f3r. W d\u0142u\u017cszym horyzoncie czasowym proces ten zostanie prawdopodobnie uproszczony i zamiast metanu b\u0119dzie dostarczany bezpo\u015brednio wod\u00f3r, kt\u00f3ry b\u0119dzie produkowany z OZE.<\/p>\n\n\n\n
Nadchodz\u0105cy boom na biometan i biolng<\/h5>\n\n\n\n
W kontek\u015bcie plan\u00f3w rozwojowych, Polska mo\u017ce spodziewa\u0107 si\u0119 znacznego wzrostu liczby instalacji do produkcji biometanu i biolng. Obecnie dzia\u0142aj\u0105ca jedna instalacja demonstracyjna to dopiero pocz\u0105tek, bowiem do zrealizowania cel\u00f3w na 2030 rok, przy za\u0142o\u017ceniu spe\u0142nienia wymog\u00f3w wy\u0142\u0105cznie przez biometan, potrzebnych by\u0142oby ponad 360 instalacji produkcyjnych o mocy 4 mln m3<\/sup>\/rok.<\/p>\n\n\n\n
Podsumowuj\u0105c, Polska razem z innymi krajami UE stoj\u0105 przed ambitnym zadaniem wdro\u017cenia dyrektywy RED III, co wymaga kompleksowego podej\u015bcia obejmuj\u0105cego zar\u00f3wno rozw\u00f3j infrastruktury, jak i stymulowania rynku. Nadchodz\u0105cy boom na biometan i biolng jednak niew\u0105tpliwie b\u0119dzie mia\u0142 wkr\u00f3tce miejsce.<\/p>\n\n\n\n